Sadržaj
30.1.20
Bitka za trolejbuse, uz osvrt na istorijat (II deo)
Rekonstrukcija Trga republike
i linija gradskog prevoza
Kada se u avgustu 2018. godine krenulo sa rekonstrukcijom Trga republike, Vračarske trolejbuske linije su u potpunosti ukinute, a zamenjene autobuskim, izuzev linije 19, sa privremenom okretnicom kod zgrade Albanija, na mestu tadašnje taxi stanice. I autobuska linija 31 je bila kraćena do pomenute okretnice. Obrazloženje za neuvođenje autobuske linije linije 19, bilo je u postojanju linije 31 na Konjarniku, kao i njenog poklapanja sa drugim Vračarskim linijama veći deo njene trase. Trolejbuske linije 28 i 41 su takođe bile u potpunosti ukinute, dok je jedino trolejbuska linija 40, na relaciji Banjica II – Zvezdara, saobraćala normalno, s tim što je određeni broj vozila umesto u garažu, bio „garažiran“ na okretnicama Banjica II i Banjica (stara okretnica). Deo vozila bi kamionom za vuču GSP – a bio odvožen u garažu radi redovnog održavanja i servisiranja. Razlog ovakve organizacije saobraćaja bilo je isključenje struje na kontaktnoj mreži duž Trga republike i Studentskog trga. Iako je bilo reči da će se na privremenoj okretnici kod zgrade Albanije postaviti kontaktna mreža kako bi trolejbusi na Vračarskim linijama mogli da saobraćaju odatle do svojih perifernih terminusa, to se ipak nije dogodilo tokom rekonstrukcije.
Kasnije su Vračarske autobuske linije zamenjene trolejbuskim koje su saobraćale od Slavije do perifernih terminusa, a pored linije 31, od zgrade Albanije do Slavije je saobraćala autobuiska linija 22A. Naravno, i u ovom slučaju su trolejbusi bili „garažirani“ na perifernim okretnicama, uglavnom Konjarnik i Medaković III. Kako su se tokom radova na Trgu republike, u više navrata, dešavali i radovi duž trase trolejbusa, tako je i dolazilo do zamene trolejbusa sa autobusima koji bi saobraćali od zgrade Albanija.
Paralelno sa rekonstrukcijom Trga republike, jedno vreme je bila aktuelna i priča o rekonstrukciji poteza Kalemegdan – Slavija, preko Studentskog trga, Trga republike Terazija i Kralja Milana, koji bi bio pretvoren u pešačku zonu sa tramvajem koji bi saobraćao bez kontaktne mreže, a Vračarske trolejbuske linije, kao i autobuska linija 31, saobraćale na skraćenoj trasi, od Slavije ka perifernim terminusima, baš kao što je predviđala Nova mreža linija. Kako bi to otprilike moglo da izgleda, prikazano je u dnevnoj štampi.
Pretvaranje pomenutog pravca u pešačku zonu, deo je plana po kome bi veći deo centra, od Starog savskog mosta i Karađorđeve ulice, preko Studentskog trga i Trga republike, pa do Dunavskog keja (pravac nekadašnje železničke pruge), bio pretvoren u pešačku zonu, s ciljem da se Beograd poveže i spusti na reke.
Kako je cela ta priča samo dodatno povećala već postojeće nezadovoljstvo građana zbog dužine radova na rekonstrukciji Trga republike, skraćenu i ukidanju trolejbuskih linija, doneta je odluka o odbacivanju iste i vraćanju trolejbusa do okretnice Studentski trg.
Paralelno sa radovima na Trgu republike, odvijali su se i radovi na pretvaranju okolnih ulica u pešaku zonu, što je dodatno uticalo na saobraćaj u gradu i kolaps koji se dešavao veći deo dana na određenim pravcima.
Na već pomenute radove, nadovezali su se, najpre radovi na rekonstrukciji Karađorđeve ulice (od Crnogorske do Pariske ulice), a nešto kasnije i radovi na potezu od Zoo vrta do Vukovog spomenika. Najpre su krenuli radovi na ulici Kraljice Marije, a nedugo zatim i u ulici 27. marta. Po započinjanju radova na pomenutom potezu, ukinute su tramvajske linije 2, 5 i 10, (uz prethodno ukinutu liniju 11 zbog radova u Karađorđevoj) a uvedene privremena tramvajska linija 2L na relaciji Omladinski stadion – Slavija – Gospodarska mehana i autobuska linija 5A na relaciji SRC „25. maj“ – Vukov spomenik, preko ulica Džordža Vašingtona i Takovske, kao i Bulevara kralja Aleksandra od Glavne pošte. Linija 79 je saobraćala Takovskom, Jaše Prodanovića i Cvijićevom. Linija 65 je saobraćala Bulevarom kralja Aleksandra, dok je linija 77 saobraćala od Politike do Starine Novaka trasom trolejbuske linije 28. Po započinjanju radova i u ulici Džordža Vašingtona, dolazi do usklađivanja trasa linija 5A i 79. Linija 79 je preusmerena da saobraća Venizelosovom i Cvijićevom, a linija 5A Francuskom , Braće Jugovića i Dečanskom. Nešto kasnije je privremena linija 5A ukinuta, uz obrazloženje da ne postoji potreba za istom.
0
Svi gorepomenuti radovi, doveli su do novog nezadovoljstva građana i upućivanja pitanja nadležnima zašto se odjednom krenulo u rekonstrukciju svih tih ulica i trgova. Dobijeni odgovor je bio da se jednostavno nije moglo više čekati, jer su sve te ulice bile u jako lošem stanju. Po društvenim mrežama, portalima i forumima, mogli su se pročitati komentari podrške, ali i osude negodovanja zbog radova, gde je spominjano kako su građani nezahvalni i kako bi radije da žive u kasabi iz turskog vremena nego da se nešto radi kako bi im okolina u kojoj žive bila bolja, kako im ne valja kada se ne radi a i kako im ne valja kada se radi, preko toga kako bi i građani periferije voleli da ih tako muče pa da imaju bolju i lepšu okolinu, do toga da ne mora baš svaki dan da se izlazi iz zgrade i da se pritom koriste i kola, da se narod mnogo ulenjio i da je neophodno da se bude više fizički aktivan.
0
0
U periodu radova na Trgu republike, započeta je i nabavka solo autobusa za potrebe državnog gradskog prevoznika GSP, u ukupnom broju od 244 vozila. U prvom kontigentu 70 vozila marke BMC iz Turske, a u drugom ostatak vozila iz Kine, marke Higer.
0
0
Sam izbor Turskog proizvođača nije ulivao poverenje, obzirom na slučajeve koje smo imali sa njihovim proizvođačima, od toga da vozila sama od sebe krenu nizbrdo i počnu da ubrzavaju, do toga da se stiskanjem pedala za kočenje dešavalo da vozila poćnu da ubrzavaju. Samo je prisebnošću vozača u svim tim situacijama izbegnuta veća šteta i tragedija.
0
0
Po prispeću vozila marke BMC, određeni broj njih je raspoređen na liniju 77. Kako je sa njima bilo upravo pomenutih problema, i to više slučajeva u kratkom vremenskom periodu, na delu trase od okretnice u Čingrijinoj do Gradske bolnice, tako su povučeni sa linije 77, uprkos izjavama gradskih zvaničnika da je u pitanju ljudska greška i da su vozači ustvari stiskali papučicu za gas, jer je njihov raspored drukčiji od onoga što su do tada vozili.
0
0
Kako je početkom 2019. godine najavljeno preuzimanje domaćeg proizvođača autobusa Ikarbus, od strane kineske kompanije Jin Long, jednog od najvećih svetskih proizvođača baterija za elektrovozila, ujedno i velikog proizvođača elektroautobusa, elektrokamiona i elektrodostavnih vozila, tako je ponovo pokrenuta priča o uklanjanju trolejbuskog saobraćaja iz centra grada, već pomenuti potez Studentski trg – Slavija, kao i Svetogorska ulica. Ovog puta se otišlo korak dalje u planovima i najavljena je zamena svih Vračarskih trolejbuskih linija elektrobusima. Takođe je najavljena i kupovina 30 kineskih elektrobusa, koji bi bili proizvedeni u Ikarbusu, čime bi im se pomoglo , po ko zna koji put u prethodne tri decenije, da se spasu definitivnog bankrota firme. Kako je nakon izvršenih analiza, utvrđeno da elektrobusi nisu najpogodnije rešenje za zamenu Vračarskih trolejbuskih linija, najavljena je odluka o pretvaranju zglobne autobuske linije 31 u solo elektrobusku liniju, sa svih 30 vozila na liniji. Iako je i za ovaj plan gradskih vlasti bilo negativne reakcije od strane građana, ona je sasvim razumljiva, obzirom da je linija 31 jedna od najopterećenijih u gradu i u većem delu dana su gužve, uprkos broju od 15 vozila, i činjenici da je linija u potpunosti sa zglobnim vozilima, koji trenutno saobraća na liniji.
0
0
Na ovaj način, još jednom je u fokus došla priča o nekadašnjem trolejbuskom koridoru duž Ustaničke ulice. Od ideje uvođenja trolejbusa u gradski prevoz, 1947. godine, i pravljenja kružne linije, delom dvosmerne, delom jednosmerne, Bulevar oslobođenja (od Slavije do Autokomande), Ustanička do Kruševačke, Kruševačka, Đerdapska, Južni bulevar, Maksima Gorkog i Makenzijeva, i preuređenjem plana iste, sve do ukidanja većeg dela mreže, 1973. godine, usled krize, u nešto skraćenom obimu, saobraćala je trolejbuska linija 13, danas autobuska 31. Autobuska linija 31 nosi tu oznaku u znak sećanja na trolejbusku liniju, koja je , između ostalog, otišla u istoriju i izgradnjom Autokomande kakvom je danas znamo. Trolejbuska linija 13 je saobraćala na relaciji Kalemegdan – Autokomanda, najpre za potrebe prevoza građana na sportke manifestacije, a kasnije i u redovnom saobraćaju. Nedugo zatim je linija produžena, najpre do današnjeg Dušanovačkog mosta (ugao Kruševačke i Ustaničke), a kasnije do raskrsnice sa Grčića Milenka (prostor današnjeg autoservisa i perionice i početak Park – šume „Šumice“). I dan danas postoji određeni broj Beograđana koji smatra da bi trebalo liniju 31 u sadašnjem obliku u potpunosti pretvoriti u trolejbusku, sa isključivo zglobnim trolejbusima. Šta će na kraju biti od svega ovoga oko domaćih elektrobusa, ostaje da se vidi.
0
0
Taman što se pomislilo da je završeno sa planovima za pretumbavanje trolejbuskog saobraćaja, ponovo se pojavio plan o njihovom skraćivanju i izmeštanju iz centra, koji je u suštini delimično izmenjen plan za trolejbuse koji je predviđala „Nova mreža linija“. Prema ovom planu, predstavljenom u martu 2019. godine, koji je predstavljen kao širenje mreže i poboljšanje iste, u suštini se Vračarske linije skraćuju do Slavije, ali tako što bi skretale u Nemanjinu ulicu sa kružnog toka na Slaviji, pa desno u Kralja Milutina, gde bi čekale vreme polaska, na prostoru koji trenutno koristi linija za aerodrom „Nikola Tesla“, sa oznakom A1. Odatle bi linije skretale desno u Kralja Milana, gde bi na stajalištu u pomenutoj ulici, primale putnike. Po tom planu je predviđena i izgradnja kontaktne mreže u Nemanjinoj ulici, ali samo za potrebe odlaska trolejbusa u garažu, obzirom da bi se mreža u Kralja Milana i na Terazijama ukinula u potpunosti, ali tek po izgradnji mreže do buduće okretnice u Dunavskoj, o kojoj je već bilo reči. Drugi deo plana je predviđao uklanjanje kontaktne mreže iz Svetogorske i Makedonske ulice, ali i sa Trga republike i Studentskog trga. Po tom drugom delu plana, najpre bi se izgradila kontaktna mreža duž cele Takovske, kao i Cvijićevom ulicom od raskrsnice sa Jaše Prodanovića pa do Venizelosove ulice. Dalje bi se mreža produžavala Venizelosovom, Gundulićevim vencem, Žorža Klemansoa i Dunavskom. Po izgradnji kontaktne mreže, linija 41 bi od raskrsnice sa Svetogorskom produžavala Takovskom ulicom do Cvijićeve i dalje pomenutim koridorom do okretnice u Dunavskoj, dok bi linija 28 isto to radila, samo od raskrsnice sa Jaše Prodanovića. Nedugo potom, spomenuto je da se od plana odustaje.
